在世界造船業(yè)逐漸向中國轉移的趨勢下，遼寧作為我國傳統(tǒng)的三大造船基地之一，表現(xiàn)搶眼。據(jù)海關統(tǒng)計，2010年前5月，遼寧省出口船舶7879艘，比去年同期（下同）增長97.1%，出口貿易額達16.76億美元，增長68.9%。
據(jù)海關數(shù)據(jù)，遼寧船舶出口貿易額居前4的國家和地區(qū)分別為新加坡、香港、日本和韓國，出口量分別為28艘、16艘、502艘和36艘，除對韓國出口下降34.5%外，其他分別增長47.4%、15倍、1.47倍。
另外，遼寧船舶出口貿易呈現(xiàn)出以散貨船出口居多、國有企業(yè)出口為主和以進料加工為主的特點。
海關數(shù)據(jù)顯示，遼寧船舶出口貿易額居前5的商品分別為15萬噸＜載重量≤30萬噸的機動散貨船、載重量≤15萬噸的機動散貨船、15萬噸＜載重量≤30萬噸的原油船、未制成或不完整的船舶，包括船舶分段和可載標準集裝箱≤6000箱的機動集裝箱船等，出口量分別為5艘、10艘、2艘、500艘和4艘。
國有企業(yè)船舶出口額達10.75億美元，增長27.2%，出口72艘，下降19.1%；外商投資企業(yè)出口額5.88億美元，增長3.3倍，出口4857艘，增長30%。
進料加工貿易出口額為14.32億美元，增長57.2%，99.99%的國有企業(yè)船舶是通過進料加工貿易方式出口的；來料加工貿易出口額為2.3億美元，全部由外商投資企業(yè)來實現(xiàn)的。一般貿易出口額為0.1億美元，增長36.4倍，96.6%為私營企業(yè)出口。
專家分析，2009年國家為應對金融危機出臺的一系列經濟政策對船舶出口帶來利好。其次，船舶制造周期長，對外部經濟環(huán)境的變動有時滯性。去年，中國有約30%的訂單被延期或撤銷而無法順利完成交付，這也是2010年出口增長的原因。另外，世界經濟格局的變革和經濟結構的新一輪調整，世界船舶制造中心向東亞轉移，中國以出口為導向的船舶工業(yè)經營模式也決定了70%以上船舶產品出口到海外市場。
來源：中國日報遼寧記者站（記者 吳勇 劉策） 編輯：鄧京荊