車(chē)輛從正在維修的武漢長(zhǎng)江三橋上緩慢通過(guò)（9月26日攝）。
武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋近日開(kāi)始為期40天的局部封閉維修，這已是這座投資11億元的長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后10年間的第24次維修。橋齡10年，維修24次，平均不到1年要修兩次。一座橋如此不“健康”，不得不令人對(duì)橋本身和維修的質(zhì)量擔(dān)憂。
據(jù)了解，此橋最近一次大修是去年7月到9月間，橋面用的是美國(guó)進(jìn)口環(huán)氧瀝青混凝土，耗資逾億元。當(dāng)時(shí)，面對(duì)市民對(duì)此橋“屢修屢壞”的質(zhì)疑，有關(guān)方面自信地說(shuō)“至少要管6年”?？蓪?shí)際上通行不到3個(gè)月就又修了一回。現(xiàn)在主橋橋面已出現(xiàn)數(shù)十個(gè)坑洼，所以不得不再次維修。
導(dǎo)致維修“短壽”的原因，據(jù)說(shuō)是維修施工沒(méi)有保質(zhì)保量。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大橋維修的公司解釋稱，花億元?jiǎng)哟笫中g(shù)，用的是進(jìn)口新材料，但為了趕工期，施工用的是“土辦法”：在沒(méi)有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，使得瀝青黏合強(qiáng)度、硬度都大打折扣。
這種“牛拉火車(chē)式”的“創(chuàng)新”施工，難免會(huì)陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。如此折騰，不僅是浪費(fèi)資源、浪費(fèi)資金，維修過(guò)程造成交通堵塞帶來(lái)的損失也是巨大的。每次大橋維修動(dòng)輒數(shù)十天幾個(gè)月，封閉、打圍施工，致使交通堵塞，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)幾公里，怨聲載道。
白沙洲大橋是武漢長(zhǎng)江第三橋，與1958年建成的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋相距數(shù)公里，長(zhǎng)江一橋50年才大修過(guò)一次。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，建設(shè)資金投入越來(lái)越大，建筑技術(shù)越來(lái)越好，建筑工程質(zhì)量卻越來(lái)越令人擔(dān)憂，這不得不令人深思。
新華社記者 郝同前 攝
