背景
建磁懸浮線曾引爭(zhēng)議
今年5月，S1線“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”開(kāi)始公示，并邀請(qǐng)公眾參與。沿線部分小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響。
此外，支持和反對(duì)中低速磁懸浮項(xiàng)目的專(zhuān)家也各執(zhí)一詞。原本征集意見(jiàn)后很快要出臺(tái)的第二次環(huán)評(píng)公示，在兩個(gè)多月后才發(fā)布，認(rèn)為“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的”。
對(duì)于沿線居民擔(dān)心的電磁輻射問(wèn)題，北京控股磁懸浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中低速磁懸浮列車(chē)不會(huì)比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速、超導(dǎo)等其他磁懸浮列車(chē)的各種問(wèn)題都放在了中低速磁懸浮列車(chē)上而產(chǎn)生的誤解，實(shí)際上中低速磁懸浮列車(chē)除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵、輕軌都是一致的。
據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，由我國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車(chē)目前已通過(guò)中科院電工所、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)中心、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機(jī)構(gòu)的檢測(cè)。所得結(jié)果證明，中低速磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有額外的高頻電磁輻射，無(wú)論列車(chē)內(nèi)外、行進(jìn)或停駛狀態(tài)，所產(chǎn)生的電磁輻射均未超過(guò)甚至遠(yuǎn)低于世衛(wèi)組織推薦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的公眾限值。
S1線分東西兩段建設(shè)，12月18日開(kāi)工建設(shè)的為S1線西段工程，目前相關(guān)部門(mén)正對(duì)S1線東段工程的站位、走向進(jìn)行研究設(shè)置。
S1線西段工程西起門(mén)頭溝新城西南部的石門(mén)營(yíng)，向東跨越規(guī)劃三石路，沿規(guī)劃石坑西側(cè)路東西向鋪設(shè)，之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉(zhuǎn)向東，跨西六環(huán)、永定河后，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側(cè)通過(guò)，之后沿京門(mén)鐵路向東，至蘋(píng)果園站。
來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 編輯：馮媛
