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事故頻發(fā)背后暴露四大問題

7月8日，去年12月曾發(fā)生逆行傷人事故的深圳1號(hào)線國貿(mào)站電梯封閉停用。新華社記者 梁旭 攝

電梯的安全事故頻頻不斷，將一些電梯企業(yè)推上了風(fēng)口浪尖上。事故頻發(fā)背后暴露出哪些深層次問題？

一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴(yán)，采購環(huán)節(jié)極力壓低價(jià)格。彭金聲說，目前國內(nèi)生產(chǎn)的電梯大部分能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，但電梯行業(yè)存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)能過剩。一些廠商出了所謂“經(jīng)濟(jì)型”電梯，這些經(jīng)濟(jì)型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了，本來應(yīng)該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡(jiǎn)化，價(jià)格下來了，隱患也必然增加了。

專家表示，公共設(shè)施的安全是第一位的，設(shè)施采購必須滿足安全這一標(biāo)準(zhǔn)。通過公開招標(biāo)降低成本是目前采購環(huán)節(jié)基本都采取的辦法，但前提是最后中標(biāo)的產(chǎn)品必須滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，而不能只看誰的價(jià)格低。

二是維保環(huán)節(jié)敷衍了事走過場(chǎng)。記者在采訪中了解到，現(xiàn)在很多電梯的業(yè)主都通過第三方維保商對(duì)電梯進(jìn)行維保，目的就是為了節(jié)省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費(fèi)用為7000元左右，高的甚至達(dá)到1萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到3000元左右。

彭金聲等專家在調(diào)研中了解到，北京某小區(qū)中共有7部電梯，每部電梯每月維保費(fèi)用為300元，7部電梯一個(gè)月是2100元，而這點(diǎn)錢都不夠給一個(gè)合格的維修工開工資，更不用說還要保養(yǎng)更換零件等。

三是監(jiān)管落后。深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局特種設(shè)備安全監(jiān)察處相關(guān)負(fù)責(zé)人11日接受“新華視點(diǎn)”記者采訪時(shí)說，目前檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)地鐵進(jìn)行檢測(cè)，參照的是2002年實(shí)施的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗(yàn)規(guī)程之外。

四是標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性不強(qiáng)。廣東省電梯技術(shù)學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)人說，我國電梯制造參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)中國國情。