春運(yùn)緊張,是因?yàn)檫@些年中國交通建設(shè)落后嗎?事實(shí)上,伴隨經(jīng)濟(jì)快速增長,中國交通運(yùn)能、運(yùn)力奮起直追,主要指標(biāo)已達(dá)到世界前列:

——鐵路營業(yè)里程長度居世界第二位,高速鐵路里程世界第一。

——高速公路里程十年間躍居世界第二,全國基本實(shí)現(xiàn)建制村公路村村通。

——民航市場全球增長最快,“十一五”期間投資2500億元,約為前25年總和,運(yùn)輸飛行小時(shí)接近“十五”期間兩倍,首都機(jī)場客運(yùn)量世界第二。

綠皮車、空調(diào)車、動(dòng)車、高鐵;鐵路、公路、民航、武警——數(shù)千萬人服務(wù)于春運(yùn)。誰都難以否認(rèn),中國春運(yùn)的軟件和硬件已明顯改善。

因?yàn)檫^分聚焦鐵路春運(yùn),不少人并不清楚一個(gè)事實(shí):公路春運(yùn)才是絕對(duì)主力。在2012年春運(yùn)31.58億人次中,公路、水路客運(yùn)承擔(dān)了近28.9億人次,是鐵路的12倍還多。

交通部道路運(yùn)輸司副司長徐亞華,這樣概括鐵路和公路春運(yùn)的差別:“鐵路是以運(yùn)能定運(yùn)量,公路運(yùn)輸正相反,是以運(yùn)量定運(yùn)能,可以起兜底作用?！?/p>

但對(duì)公路春運(yùn)來說,安全、天氣、堵車是突出問題。2008年初春發(fā)生在南方的那場雨雪冰凍災(zāi)害,僅京珠高速就滯留旅客30萬人,至今讓人心有余悸。

正因有前車之鑒,今年除夕當(dāng)天,部領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)交通運(yùn)輸部值班室,由每個(gè)省的交通運(yùn)管部門電話匯報(bào):各條干線公路,各大汽車站,有無滯留旅客。

相對(duì)于公路和民航春運(yùn),鐵路春運(yùn)真的“太過沉重”。運(yùn)能不足,人又必須得送走,怎么辦?

發(fā)售站票、增加圖定運(yùn)能、開行臨時(shí)客車——針對(duì)春運(yùn)壓力,鐵道部負(fù)責(zé)人坦言,今年鐵路運(yùn)能安排已是“歷年之最”。

運(yùn)能裝不下暴漲的“運(yùn)量”,最終要由交通員工拿自己40天的“加班”,一分一秒地把“運(yùn)力”挖出來。

高星所在的K180次列車,原本晚上從鄭州發(fā)車,第二天上午到達(dá)北京后,當(dāng)晚才開始返回。春運(yùn)期間,則改為到達(dá)北京休息1小時(shí)后,馬上返回鄭州。

這意味著,原本列車組在北京半天多的休息時(shí)間,被取消了?！按哼\(yùn)期間,我們平均每48小時(shí)只能睡7小時(shí)?！?/p>

2012年春運(yùn),鐵路部門實(shí)行了網(wǎng)絡(luò)訂票,擴(kuò)大了電話訂票的范圍,車票全面實(shí)行了實(shí)名制。這些措施在打擊“黃牛黨”、方便群眾買票的同時(shí),也給春運(yùn)旅客帶來新的困擾。

系統(tǒng)繁忙,登錄不上;扣款成功,車票卻沒訂上……鐵道部信息中心副總工程師李舒揚(yáng)在接受采訪時(shí)承認(rèn):“系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)互聯(lián)網(wǎng)購票需求估計(jì)不足,導(dǎo)致客戶體驗(yàn)不佳?！?/p>

“只是把排隊(duì)從線下轉(zhuǎn)到了線上。”上海白領(lǐng)程智勇這樣認(rèn)識(shí)“網(wǎng)絡(luò)購票”。但這個(gè)轉(zhuǎn)移了的排隊(duì),卻把一部分人擠出了隊(duì)伍。

1月初,重慶籍農(nóng)民工黃慶紅寫給鐵道部的一封信引發(fā)熱議,他4次到火車站排隊(duì)買票未能如愿,工作人員告訴的網(wǎng)絡(luò)和電話購票他更不會(huì)操作。

農(nóng)民工“網(wǎng)購”車票難,是解決買票難中出現(xiàn)的新問題。鐵路部門的統(tǒng)計(jì)顯示,12306訂票網(wǎng)站的日均點(diǎn)擊量曾超過14億次,這相當(dāng)于中國人當(dāng)天都點(diǎn)擊了一次該網(wǎng)站。

坦率地說,春運(yùn)并非中國獨(dú)有。美國的感恩節(jié)、印度的恒河浴、中東國家的朝圣等,發(fā)生的擁堵事件并不少見。

看到這一點(diǎn),對(duì)堪稱“世界之最”的中國春運(yùn),就會(huì)多一些理解,多一分寬容。