自從中央提出公車(chē)改革到今年已經(jīng)是第18個(gè)年頭了。今年3月22日，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)發(fā)改委《關(guān)于2012年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見(jiàn)》，其中明確提出要推出公務(wù)用車(chē)制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)，適時(shí)出臺(tái)中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案。

今年7月9日，先于改革方案出臺(tái)的限制“三公”經(jīng)費(fèi)的《機(jī)關(guān)事務(wù)管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）規(guī)定，政府各部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)公務(wù)用車(chē)實(shí)行集中管理、統(tǒng)一調(diào)度，并建立健全公務(wù)用車(chē)使用登記和統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度。在資產(chǎn)管理上，政府各部門(mén)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行公務(wù)用車(chē)編制和配備標(biāo)準(zhǔn)，建立健全公務(wù)用車(chē)配備更新管理制度，不得超編制、超標(biāo)準(zhǔn)配備公務(wù)用車(chē)或者超標(biāo)準(zhǔn)租用車(chē)輛，不得為公務(wù)用車(chē)增加高檔配置或者豪華內(nèi)飾，不得借用、占用下級(jí)單位和其他單位的車(chē)輛，不得接受企業(yè)事業(yè)單位和個(gè)人捐贈(zèng)的車(chē)輛；對(duì)公務(wù)用車(chē)的油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)用實(shí)行單車(chē)核算。

“《條例》主要是針對(duì)現(xiàn)有公車(chē)的法律約束，是建設(shè)節(jié)約型政府的需要。”北京航空航天大學(xué)公共管理學(xué)院教授任建明說(shuō)。

《條例》中的“集中管理、統(tǒng)一調(diào)度”也被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)公車(chē)改革的最終目標(biāo)——完全社會(huì)化的一個(gè)必要手段?！暗珶o(wú)論如何，公車(chē)改革還在路上?！比谓髡f(shuō)。

貨幣化車(chē)改路在何方？

時(shí)至今日，地方性的車(chē)改已經(jīng)進(jìn)行了十幾個(gè)試點(diǎn)，然而還是停留在試點(diǎn)，不少更是中途夭折，從許多首先“吃螃蟹”的城市的改革經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，貨幣化改革已經(jīng)成為推進(jìn)公車(chē)改革最主要的一種方式，這是一種相對(duì)而言阻力不那么大的方式。現(xiàn)在溫州貨幣化車(chē)改還在如火如荼地進(jìn)行。

溫州的“拍賣(mài)公車(chē)，近程貨幣化補(bǔ)貼，遠(yuǎn)程市場(chǎng)化租賃”基本上沿襲了杭州的模式。為了避免補(bǔ)貼的不公平，溫州的分配更為細(xì)致，在考慮職級(jí)的基礎(chǔ)上還進(jìn)一步考慮了每個(gè)職位的性質(zhì)和繁忙度。由于之前許多“貨幣化”改革都因?yàn)樵S多公務(wù)員“拿了補(bǔ)貼，又坐公車(chē)”，使財(cái)政支出不降反升，而不得不叫停。為此溫州提出了“四不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)借用或占用下屬單位或其他單位車(chē)輛，不準(zhǔn)接受企業(yè)捐贈(zèng)車(chē)輛，不準(zhǔn)對(duì)外出租或借執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)，不準(zhǔn)將執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)用于上下班或作為領(lǐng)導(dǎo)干部固定用車(chē)。

任建明認(rèn)為杭州模式最典型的特點(diǎn)是“買(mǎi)改為租”，即建立公務(wù)用車(chē)服務(wù)中心，統(tǒng)一調(diào)配公車(chē)的使用，推動(dòng)公務(wù)用車(chē)使用的市場(chǎng)化。溫州基本借鑒了這一方法，提出了“近程貨幣化補(bǔ)貼，遠(yuǎn)程市場(chǎng)化租賃”的形式，在城市中心區(qū)域采取交通補(bǔ)貼，遠(yuǎn)程出差則由政府指定的公車(chē)租賃公司提供租車(chē)服務(wù)，按市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行報(bào)銷(xiāo)。

任建明認(rèn)為經(jīng)過(guò)多個(gè)地方的長(zhǎng)期試點(diǎn)，基本符合中國(guó)特色的改革模式已經(jīng)浮出水面，即走貨幣化補(bǔ)貼和市場(chǎng)化之路。

任建明在肯定杭州模式的同時(shí)，也直言這種調(diào)配方式可能存在雙軌制的風(fēng)險(xiǎn)，“會(huì)不會(huì)被濫用，需要當(dāng)?shù)卣畤?yán)格把關(guān)，應(yīng)該設(shè)定具體目標(biāo)，在3年－5年內(nèi)完全走向貨幣化、市場(chǎng)化”。

北京大學(xué)法學(xué)院教授王錫鋅則持不同的看法，他認(rèn)為當(dāng)前的貨幣化改革值得商榷。

“對(duì)于貨幣化改革，我認(rèn)為車(chē)補(bǔ)不應(yīng)該發(fā)到人頭上，而是要發(fā)到單位，采取預(yù)算制，由單位進(jìn)行統(tǒng)一管理，如有公務(wù)人員外出開(kāi)會(huì)出差，則必須實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)。時(shí)刻警惕，絕不可將車(chē)補(bǔ)變成變相的福利?！蓖蹂a鋅說(shuō)。

中央黨校教授林喆同樣認(rèn)為具體到個(gè)人的貨幣化補(bǔ)貼有其弊處?！安扇€(gè)人補(bǔ)貼可能出現(xiàn)公務(wù)員之間的下鄉(xiāng)或者外出工作的相互推諉，因?yàn)檎l(shuí)都不想花自己的錢(qián)去做公事”。

此次溫州公車(chē)改革為人所詬病的一點(diǎn)就是車(chē)補(bǔ)較高，這就涉及到補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該怎樣確定。車(chē)補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)合理與否關(guān)系著改革是否可以成功。且看遼陽(yáng)弓長(zhǎng)嶺區(qū)的每年8萬(wàn)元的“天價(jià)車(chē)補(bǔ)”及其夭折，就是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不合理，監(jiān)管不力的一例。