“該不該征收交通擁堵費(fèi)？”城市交通治理在全國(guó)兩會(huì)上引起熱議。截至下午3時(shí)，由新華網(wǎng)聯(lián)合百度新聞推出的調(diào)查顯示，有近四成網(wǎng)友反對(duì)征收，另有超三成網(wǎng)友認(rèn)為，“治堵需要綜合治理”。

隨著人口不斷向城市集中，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，城市擁堵越來(lái)越成為令人頭疼的難題。在一些委員看來(lái)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家做法，通過(guò)征收交通擁堵費(fèi)，增加機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行成本，可以抑制一部分用車(chē)需求，使廣大車(chē)主養(yǎng)成合理用車(chē)的習(xí)慣。這不失為一個(gè)辦法，也為解決城市交通擁堵問(wèn)題提供了一種視角。

但放諸國(guó)內(nèi)，征收交通擁堵費(fèi)未必能立竿見(jiàn)影。首先，我國(guó)城市公共交通還不夠發(fā)達(dá)，過(guò)早征收交通擁堵費(fèi)，很可能影響一部分用車(chē)“剛需”的出行。而在事實(shí)上，一些城市市民之所以選擇購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，正是因?yàn)楣步煌y以滿足其出行需求。因此，緩解交通擁堵，當(dāng)務(wù)之急還是加快完善公共交通系統(tǒng)，進(jìn)一步在公共交通價(jià)格上施惠于民，只有廣大市民更樂(lè)意選擇公共交通了，私家車(chē)的使用才會(huì)降下來(lái)。

其次，交通擁堵費(fèi)形成的經(jīng)濟(jì)壓力有限，只能影響一部分“價(jià)格敏感型”車(chē)主，而對(duì)高收入階層基本沒(méi)有影響，更不用說(shuō)公共財(cái)政開(kāi)支的公務(wù)用車(chē)了。如果簡(jiǎn)單“一刀切”進(jìn)行征收，很可能使公共道路變成“富家車(chē)”和“公家車(chē)”的天下，除了變相加重市民出行負(fù)擔(dān)，還會(huì)造成新的不公。

近年來(lái)，個(gè)別城市采取了諸如限號(hào)、限購(gòu)、提高停車(chē)費(fèi)用等手段，治堵取得了一定成效，但擁堵問(wèn)題并未真正緩解?？梢?jiàn)，單純靠?jī)r(jià)格杠桿來(lái)緩解交通擁堵，治標(biāo)但不能治本。事實(shí)上，就緩解城市交通擁堵而言，一些城市還有更多手段可用，還大有潛力可挖。比如，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、城市“斷頭路”的打通，增加對(duì)公務(wù)用車(chē)的約束，等等。如果不能創(chuàng)新交通管理體系，盲目開(kāi)征城市交通擁堵費(fèi)，很容易掩蓋交通擁堵癥結(jié)性問(wèn)題，并因此失去“啃硬骨頭”的勇氣和機(jī)會(huì)。

總而言之，緩解城市交通擁堵，絕不能忽視市民合理出行需求的存在，具體到治理措施上講，應(yīng)該是宜疏而不宜堵：一方面，需要政府部門(mén)加強(qiáng)城市路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)，加大對(duì)公共交通的投入，同時(shí)主動(dòng)削減公務(wù)用車(chē)，約束公車(chē)過(guò)度使用；另一方面，也需要廣大市民的共同配合，人人做到嚴(yán)格遵守交通秩序、踐行低碳生活觀念，減少不合理的用車(chē)需求。就眼下來(lái)看，征收交通擁堵費(fèi)的時(shí)機(jī)恐怕遠(yuǎn)未成熟。

來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠