限購治堵效果幾何?
根據(jù)北京市交通部門4月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，一季度的交通擁堵指數(shù)同比下降16.6%;一季度工作日平均擁堵持續(xù)時(shí)間，包括嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶?，共?jì)1小時(shí)15分鐘，比去年同期的2小時(shí)15分鐘減少了1小時(shí)。市交通委委員王兆榮認(rèn)為，“北京緩解擁堵已初見成效”。
然而北京市交通委網(wǎng)站正在做的民意調(diào)查卻顯示，有78.33%的投票者認(rèn)為上半年北京市交通擁堵并未緩解;“通過小客車指標(biāo)調(diào)控并采用搖號(hào)方式實(shí)施機(jī)動(dòng)車總量控制”僅有不足8%的投票者予以肯定，居各項(xiàng)治堵措施之末。
準(zhǔn)備近兩年購車的譚小姐告訴記者，之所以反對(duì)搖號(hào)購車，是因?yàn)樵诘罔F未覆蓋全城的情況下，開車上下班是一種實(shí)際需要，不應(yīng)受到抑制。北京市建筑設(shè)計(jì)研究院副總建筑師鄭實(shí)指出，與交通設(shè)置建設(shè)速度相比，年增24萬輛機(jī)動(dòng)車其實(shí)并不算少，“只有當(dāng)汽車增速低于道路建設(shè)發(fā)展的時(shí)候，才能說治堵有成效”。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授夏業(yè)良此前對(duì)媒體表示，限購等措施只是暫時(shí)抑制需求，民眾購車意愿并非消失，而是往后推延了，一旦釋放問題可能會(huì)更多。
來源：人民網(wǎng) 編輯：于姝楠
