為了找到跨西嶺特大橋的最佳拍攝地點，記者一行爬上對面的高地，發(fā)現(xiàn)大橋一端竟連著隧道?！熬└８哞F合福段，橋隧比高達(dá)90.5%。”這是什么概念?杜初鴻說，他們項目部負(fù)責(zé)福州至閩侯關(guān)東村15公里的鐵路建設(shè)，就這15公里內(nèi)，他們建了8座橋梁，4座隧道，“幾乎每隔幾百米就是一座橋或一座隧道”。

姚先生說，合福鐵路的橋隧比高達(dá)90.5%，其中，隧道占60%，且長大隧道多。鐵路建設(shè)橋隧多，就意味著施工難。

“大冬天，工人在隧道里干活時還光著膀子?！本└ｉ}贛鐵路客運專線有限公司工程部部長饒惠明介紹，由于埋地深、難通風(fēng)等原因，隧道里的溫度高達(dá)45°。此外，隧道施工還要面臨巖爆、涌水等風(fēng)險。

記者獲悉，今年9月中旬，隨著大山深處一聲悶雷般的響聲，坐落在武夷山深處的武夷隧道貫通，這標(biāo)志著合福鐵路閩贛段隧道已全部貫通。合?？瓦\專線閩贛段全長466.8公里，而隧道全長274公里，近160座。預(yù)計合?？瓦\專線閩贛段2014年4月完成無砟軌道施工，2014年9月完成“四電”工程(鐵路“四電”工程包括通信、信號、電力供電、電氣化工程)，2014年底達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，2015年6月底開通運營。

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3000億投向五大關(guān)鍵點

合福鐵路建設(shè)，是我省交通提升工程的一個縮影。“十二五”后三年，我省力爭在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面完成投資3000億元，將重點用于鐵路、公路、港航、機場和綜合樞紐等五個方面：

1.鐵路。向莆、廈深、合福、贛龍、漳州港尾5條干線鐵路2015年前陸續(xù)通車;江陰、可門、湄洲灣北岸、湄洲灣南岸、寧德白馬、羅源灣北岸等6條港口鐵路支線，2015年前陸續(xù)通車;福州至平潭、衢州至寧德等干線鐵路新開工。三年新增鐵路運營里程1085公里、出省通道4個。

2.公路。實施沈海復(fù)線漳州段、莆田段，廈蓉高速漳州段，莆永高速泉州段等43個高速公路項目，三年新增高速公路通車?yán)锍坛^1460公里、出省通道9個。三年新建成國省干線公路1500公里。三年累計建設(shè)改造鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線公路2000公里、農(nóng)村公路7500公里，實現(xiàn)全省95%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)三級以上干線公路。

3.港航。加快廈門東南國際航運中心建設(shè);推動以集裝箱、大型散貨為主的重點港區(qū)建設(shè)，打造羅源灣、湄洲灣大宗散貨集散中心，福州江陰現(xiàn)代化集裝箱碼頭和整車物流進(jìn)口港區(qū)，泉州石湖集裝箱商貿(mào)物流中心。三年新增港口吞吐能力8600萬噸?；拘纬杉b箱、煤炭、鐵礦石、原油和對外客貨運輸系統(tǒng)。

4.機場。三明沙縣機場2014年建成;完成廈門高崎機場三期擴建，泉州晉江機場改擴建;開建福州機場二期工程、廈門翔安機場等項目。

5.綜合樞紐。推進(jìn)福州、廈門、泉州等綜合客運樞紐、多式聯(lián)運及公共服務(wù)性物流園區(qū)建設(shè)，建成一批現(xiàn)代化綜合交通運輸樞紐站場，逐步形成客運“零換乘”、貨運“無縫銜接”的運輸站場體系。