當時，各地海商帶著貨物先集中在長樂，一起乘王厚和林清的船到日本，將貨物批發(fā)給日商后，王厚、林清向租賃該船的海商收取傭金，鄭松、王一等人為王厚、林清雇傭的船工，領取工資，他們與船主形成雇傭關系，因此具有近代航運業(yè)主的雛形。

王厚還是明代工商業(yè)合伙制的典型，有專家分析至少包含三層次的合伙關系：第一層是林清、王厚合伙造船，如顧炎武所言“商船則土著民醵錢造船，裝土產，徑望東西洋而去……”;第二層是船商與其他商販之間合伙，船商按一定比例抽分各商販所得利銀，抽取比例當時行規(guī)為海商十分之七、船主十分之三，構成了資本的合伙關系;第三層是船商王厚、林清與舵工、水手合伙，共同分割從海商那里抽分的商銀，是一種資本與勞動合作的合伙關系。

王厚的船是滿載著日本百姓急需的生絲、紡織品、瓷器、中藥材和書籍去，滿載著白銀回到中國。16世紀末的時候，日本發(fā)現(xiàn)大量銀礦，而且發(fā)明了新式白銀冶煉方法。而明朝在1581年實行“一條鞭法”后，標志著以銀為本位幣、銅錢為輔幣的貨幣財政制度確立，國內對白銀的需求大量增加，日本白銀通過貿易渠道進入中國可說是雪中之炭。

記者在象嶼村采訪了解到，村里家家戶戶都與海上絲路有關，村里人的前輩當年或是在王厚的船隊服務，或是自己當船商，造船招攬各地海商，像王厚一樣帶著貨物沿著海上絲綢之路，與更多國家展開互通互利。