催生全球第一大市場(chǎng)
“加入世界貿(mào)易組織10年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好、最快的10年，在開(kāi)放中逐步確立了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！比涨霸诎l(fā)布《2011中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如是表示。
當(dāng)初，對(duì)“汽車(chē)入世”的爭(zhēng)論，在中國(guó)加入WTO的過(guò)程中甚為激烈。但事實(shí)證明，入世打開(kāi)了長(zhǎng)期套在汽車(chē)業(yè)身上的保護(hù)套，佸?發(fā)展報(bào)告》時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如是表示。
當(dāng)初，對(duì)“汽車(chē)入世”的爭(zhēng)論，在中國(guó)加入WTO的過(guò)程中甚為激烈。但事實(shí)證明，入世打開(kāi)了長(zhǎng)期套在汽車(chē)業(yè)身上的保護(hù)套，使其形成開(kāi)放發(fā)展的局面，最終在10年的短暫時(shí)間里催生出全球第一大市場(chǎng)。
中國(guó)入世首席談判代表龍永圖曾在多個(gè)場(chǎng)合回憶到入世對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的促進(jìn)作用。在入世之前，高關(guān)稅只造成了汽車(chē)走私的盛行，由于中國(guó)汽車(chē)和零部件的大量走私，中國(guó)汽車(chē)的關(guān)稅雖然是180%，但實(shí)際關(guān)稅只有26%。最終在2005年1月1日取消汽車(chē)高關(guān)稅，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口配額也同時(shí)取消。進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)反而正常了。
更大的變化來(lái)自國(guó)內(nèi)車(chē)市。龍永圖認(rèn)為，當(dāng)年對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度保護(hù)實(shí)際上不利于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，造成了保護(hù)落后。當(dāng)時(shí)的高度保護(hù)，實(shí)際上就是保護(hù)了德國(guó)大眾，使桑塔納長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)占中國(guó)市場(chǎng)。后來(lái)，中國(guó)入世第一年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)率先降價(jià)，引發(fā)全國(guó)汽車(chē)降價(jià)。世界上各大汽車(chē)公司爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)、最新車(chē)型，使中國(guó)汽車(chē)吸引外資出現(xiàn)全新的局面。
市場(chǎng)上劇烈的改變正是從入世前后開(kāi)始。廣州車(chē)主老蔡記得，“廣汽本田的雅閣轎車(chē)上市后，很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于加價(jià)的狀態(tài)，車(chē)主能夠買(mǎi)到車(chē)就很幸運(yùn)，加價(jià)七八萬(wàn)元都不舍得轉(zhuǎn)讓?！绷趾Ｒ灿浀茫跋氘?dāng)年，進(jìn)口佳美要賣(mài)到四五十萬(wàn)。大概1998年的時(shí)候，我爸單位用免稅指標(biāo)在澳門(mén)買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，才13萬(wàn)多，但當(dāng)時(shí)這車(chē)在大陸要賣(mài)30多萬(wàn)?！薄【驮?001年，上海通用別克賽歐打出了“十萬(wàn)元家轎”的概念，引起市場(chǎng)轟動(dòng)。而此后轎車(chē)價(jià)格一路下行。2010年，改掛雪佛蘭標(biāo)的新賽歐，以“首款打破6萬(wàn)元的國(guó)際品牌家轎”概念上市，而其引起的轟動(dòng)主要是在二三線(xiàn)市場(chǎng)。
總結(jié)十年黃金車(chē)市，劉世錦認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)降低了成本和價(jià)格，擴(kuò)大了市場(chǎng)消費(fèi)，消費(fèi)擴(kuò)大進(jìn)而促進(jìn)了生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)相互促進(jìn)、增長(zhǎng)加速的路徑。
政府與市場(chǎng)的關(guān)系 仍是核心難題
廣物汽貿(mào)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)是廣州資深的汽車(chē)市場(chǎng)人士。他認(rèn)為，十多年來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。“2003年以前還是賣(mài)方市場(chǎng)，只要你有車(chē)就能賺錢(qián)?，F(xiàn)在車(chē)價(jià)已經(jīng)非常透明了，因此汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商要轉(zhuǎn)向依靠售后賺錢(qián)?！?/p>
而從2009年開(kāi)始的十年第三輪增長(zhǎng)周期，其明顯的特點(diǎn)是增長(zhǎng)引擎從一線(xiàn)大城市轉(zhuǎn)向二三線(xiàn)市場(chǎng)，開(kāi)拓了中國(guó)車(chē)市更為廣闊的增長(zhǎng)空間。新車(chē)銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng)，和私車(chē)保有量的急劇膨脹，使中國(guó)仿佛一夜之間從“自行車(chē)社會(huì)”進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”。
據(jù)公安部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，到今年6月，全國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到9846萬(wàn)輛。今年上半年，全國(guó)汽車(chē)就新增保有量760萬(wàn)輛，高于去年上半年688萬(wàn)輛的增量。目前，北京、深圳、上海、成都、天津等11個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。其中，北京達(dá)到464萬(wàn)輛。
汽車(chē)社會(huì)的提前來(lái)臨，使得整個(gè)社會(huì)和汽車(chē)業(yè)本身都面臨巨大的挑戰(zhàn)。首都北京已率先通過(guò)限牌政策，來(lái)緩解由于新車(chē)迅猛增長(zhǎng)而帶來(lái)的交通壓力。各地更在醞釀各種限行政策，以疏通交通擁堵。在入世十年后，汽車(chē)業(yè)發(fā)展將告別坦途上的高速奔跑，轉(zhuǎn)入理性平穩(wěn)的增長(zhǎng)軌道。
劉世錦指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多矛盾、問(wèn)題和挑戰(zhàn)。如能源消耗、環(huán)境污染、交通安全和城市擁堵等?！岸谥T多矛盾和問(wèn)題中，如何處理好政府與企業(yè)、市場(chǎng)的關(guān)系，仍是最具挑戰(zhàn)性的難題?！?/p>
這個(gè)核心難題的解決，則仍有待“汽車(chē)入世”走得更遠(yuǎn)，讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)更好融入全球體系。
來(lái)源：南方日?qǐng)?bào) 編輯：馬原