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媒體吁舉全國(guó)之力送百姓回家 拿出辦奧運(yùn)魄力
2011-01-20 10:40:08 來源：中國(guó)網(wǎng) 二 我們當(dāng)然想問，一個(gè)能承辦起精彩、無與倫比奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的民族，為何每年都要在春運(yùn)面前，挫敗而憂傷？ 春運(yùn)難，根子在運(yùn)力不足，又突出表現(xiàn)為買火車票難。 買火車票回家，性價(jià)比最高，千軍萬馬都奔著這條“獨(dú)木橋”而來，能不難嗎？ 供需失衡，一直是中國(guó)鐵路的痛。截至去年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬公里。但北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)曾多次表示，16萬公里的鐵路總里程才有可能滿足春運(yùn)的需求。 所有人都在著急這個(gè)供需缺口，2009年春運(yùn)前，胡錦濤總書記就春運(yùn)“買票難”問題作出重要批示，要求鐵道部開動(dòng)腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運(yùn)任務(wù)順利完成。 過去10年里，國(guó)家對(duì)公路、鐵路、民航、水運(yùn)進(jìn)行了歷史上前所未有的大規(guī)模建設(shè)，投資額達(dá)到了歷史最高水平。目前我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃衍S居世界第二，高速鐵路通車?yán)锍誊S居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第二。今年春運(yùn)，全國(guó)鐵路計(jì)劃日均開行列車2265.5對(duì)，同比增加293對(duì)；運(yùn)送旅客能力達(dá)到620萬人次，增加69萬人次。 但是，每當(dāng)我們熱切期待著來年的春運(yùn)不再緊張，農(nóng)民工兄弟都能順利回家時(shí)，卻總要無奈地面對(duì)“再等等，再等等”的解釋，而這樣孱弱的解釋也總是挫敗著我們的內(nèi)心。 鐵道部官員盡快解決“買票難”承諾的兌現(xiàn)日期則一拖再拖。 2011年1月16日，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)稱，解決“買票難”，可能要到“十二五”末期，也就是2015年，屆時(shí)“春運(yùn)一票難求的情況將從根本上改觀”。 但財(cái)新網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友對(duì)此并不買賬。一些人搜集歷年報(bào)道后發(fā)現(xiàn)，2007年2月1日，鐵道部發(fā)言人王勇平就稱：“到2010年，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，那時(shí)，一票難求的問題會(huì)得到解決?！?/p> 一年后的2008年1月25日，王勇平開始改口，稱“在三五年后，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)將初步形成，部分干線擁擠狀況將成歷史”。 到了2009年10月7日，王勇平再度改口，更謹(jǐn)慎地說：“2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況會(huì)初步緩解”，一票難求將有較大改觀。 到底什么原因造成解決“買票難”的承諾一再改變？修高鐵、打擊黃牛、實(shí)名售票、限制購(gòu)票數(shù)量，到底有多大用？2011年鐵道部新的承諾能否如期兌現(xiàn)？還有沒有進(jìn)一步努力的空間？ 三 我們懷念起人民鐵路在建國(guó)初期的氣宇軒昂。成立于1949年1月的新中國(guó)鐵路，曾在首任部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)下，喊出“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的氣壯宣言，雄赳赳氣昂昂地在滿目瘡痍的中華大地上，修筑了一條條人民的鐵路。 我們期待今天的鐵路也有這樣的氣魄和胸懷，哪怕面前是人類歷史上最大的遷徙，哪怕面前是巨大的供需矛盾。 我們舉全國(guó)之力創(chuàng)下了一個(gè)又一個(gè)奇跡，也許，在春運(yùn)的難題上，全國(guó)人民的給力也能帶來意想不到的收獲。 近年來，當(dāng)一條條高速鐵路竣工通車時(shí)，越來越多的聲音宣泄出來，人們?cè)儐柺欠駪?yīng)該將更多的人力、物力和財(cái)力集中到最需要的普通鐵路上，而不是建設(shè)成本數(shù)倍于普通鐵路的高速鐵路？當(dāng)高鐵空曠的車廂和塞滿乘客的普通列車照片一齊被鏡頭記錄下來，這樣的質(zhì)疑聲也越來越響亮。 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，鐵路作為大眾化交通工具，應(yīng)主要服務(wù)于大多數(shù)中低收入旅客，首先鐵路運(yùn)輸應(yīng)滿足大多數(shù)人的最基本出行需求，這是由中國(guó)的基本國(guó)情和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)屬性所決定的。鐵路發(fā)展只有據(jù)此定位，才能從根本上消除火車票“一票難求”和票販子眾多等問題。 趙堅(jiān)還認(rèn)為，鐵路上的巨額投入并沒有緩解運(yùn)力匱乏，反而因?yàn)槠眱r(jià)提得過高，喪失了客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。具體例證就是，京津高鐵運(yùn)行一年虧損約8億元；目前，武廣高鐵實(shí)際運(yùn)力只有設(shè)計(jì)運(yùn)力的約四分之一。 也許這樣的質(zhì)疑需要更多的聲音和時(shí)間，才能有所結(jié)果。但是，這些質(zhì)疑確實(shí)是全國(guó)民眾為春運(yùn)揪心的表現(xiàn)。有良知的人都在關(guān)心那些不曾相識(shí)的人，關(guān)心他們是否能順利回家，是否在來年還回到我們的城市。 2009年，美國(guó)《時(shí)代》周刊年度人物評(píng)選，來自深圳一個(gè)普通車間的農(nóng)民工姐妹們，站在外國(guó)記者的鏡頭前，羞澀地抬起頭，微微一笑。《時(shí)代》周刊評(píng)價(jià)稱，中國(guó)經(jīng)濟(jì)順利實(shí)現(xiàn)“保八”，在世界主要經(jīng)濟(jì)體中繼續(xù)保持最快的發(fā)展速度，并帶領(lǐng)世界走向經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這些功勞首先要?dú)w功于中國(guó)千千萬萬勤勞堅(jiān)韌的普通工人。 是啊。所以為什么當(dāng)每年春節(jié)就要到來時(shí)，我們?yōu)槟切┠吧煜さ拿婵讚?dān)心，擔(dān)心他們沒法回家吃上一口餃子。為什么當(dāng)每年春節(jié)過去以后，我們?yōu)槟切┠吧煜さ拿婵讚?dān)心，擔(dān)心他們不再回到這個(gè)城市，繼續(xù)和我們一起走向明天的美好生活。 辛苦了一年，我們都想送他們回家，送他們好好回家，讓他們和分別一年或數(shù)年的親人好好過個(gè)溫暖的春節(jié)。相信這樣一個(gè)愿望，在當(dāng)下的中國(guó)，在舉國(guó)之力中，很快能實(shí)現(xiàn)。 來源：中國(guó)網(wǎng) 編輯：馬原
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