然而由于全民搖號現(xiàn)象的存在，導(dǎo)致許多想買車的人搖不到號，搖到的人卻不想買車。搖號這種看似最公允的手段造成了資源匹配的極不平衡。一位工作和居住都在北京大興區(qū)的網(wǎng)友表示，北京一些周邊區(qū)縣的的交通并不擁堵，自己卻同樣要受到搖號限制，日常出行十分不便。另一位網(wǎng)友則認(rèn)為，同樣是北京居民，一部分人因?yàn)樵趽u號政策實(shí)施前買了車，就可以使用公共道路資源；而搖號政策實(shí)施后，大部分人因無法中簽而無法正常購車上牌，無法享受同樣的權(quán)利，這是對后來者的歧視和不公。

對此，社會上關(guān)于是否該用車牌拍賣取代搖號政策的討論始終不絕于耳。知名汽車行業(yè)評論員余建良認(rèn)為，上海的車牌拍賣給北京提供了一個非常直觀的成功樣本。既不能抑制汽車工業(yè)健康有序的發(fā)展，又要在不完全違背市場規(guī)律的前提下緩解城市不堪重負(fù)的交通擁堵負(fù)擔(dān)，那么車牌拍賣相比搖號限購確是更為實(shí)際有效的措施。

而清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵則建議，北京可以效仿廣州，施行車牌搖號與拍賣對半這一做法。李稻葵在其微博中寫道——“汽車非必需品，買車付牌照費(fèi)，按支付意愿排序是大趨勢，但考慮到汽車進(jìn)入家庭不久，有不少中低收入人群仍有圓汽車夢的情節(jié)，留部分搖號，按耐心排序，有道理?！?/p>

然而盡管坊間數(shù)次傳出北京將推行牌照拍賣的傳聞，但北京一次又一次的堅(jiān)決否認(rèn)似乎又封死了這樣種可能性。2月20日，北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松在北京市交通委全市排堵保暢工作會議上表示，北京需要延續(xù)小客車指標(biāo)搖號政策，今年購車搖號指標(biāo)不會增加。目前正研究通過多種途徑分配搖號的方式，確定后會第一時間公布。這恐怕意味著，北京的全民搖號運(yùn)動至少在一年之內(nèi)不會有所改變。(汽車頻道王槊)