準(zhǔn)點(diǎn)率全球最低？

據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在全球35個(gè)國際機(jī)場6月的準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜里，北京首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.3%和28.72%，排在倒數(shù)一、二名。

事實(shí)上，沒有一個(gè)中國機(jī)場能夠做到讓一半航班準(zhǔn)點(diǎn)起航。

FlightStats的數(shù)據(jù)還顯示，6月份，北京首都國際機(jī)場有2.2萬個(gè)出港航班，卻只有18%能夠準(zhǔn)點(diǎn)起飛，成為世界上準(zhǔn)點(diǎn)率最差的機(jī)場。此外，有數(shù)據(jù)顯示，上海虹橋機(jī)場的出港航班準(zhǔn)點(diǎn)率，也僅為24%。

國航因天氣原因，6月份共取消1200個(gè)航班。7月8日，首都機(jī)場1454個(gè)航班中，77%出現(xiàn)延誤。7、8月份為雨季，是一年中航班延誤情況較為嚴(yán)重的時(shí)段。據(jù)民航局最新統(tǒng)計(jì)，今年1至5月，全行業(yè)的航班正常率為71.73%，同比下降了3.35個(gè)百分點(diǎn)。

“起飛不受限”是否合理？

7月27日，新浪微博實(shí)名認(rèn)證為“民航局空管局運(yùn)行管理中心副主任”的崔建強(qiáng)，在其個(gè)人微博上發(fā)布信息稱：“民航空管系統(tǒng)于2013年7月18日已實(shí)施在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機(jī)場之間起飛不受到限制的措施，雷暴和雷雨天氣除外?！?/p>

這八大機(jī)場是國內(nèi)最繁忙的機(jī)場，航班起降總量占全國的一半左右。同時(shí)，它們也是航班延誤率最高的八個(gè)機(jī)場。八大機(jī)場航班延誤情況得到重視，似乎即將給“空怒族”帶來福音。據(jù)悉，地方民航管理部門已經(jīng)收到了上級(jí)部門關(guān)于“八大機(jī)場之間航班起飛不受限制”的文字材料，但目前依然處于試行階段，需要進(jìn)一步的研究和論證。不過，多家航空公司均表示：“并未接到有關(guān)這一消息的任何通知。”

“起飛不受限制”措施若真的實(shí)施，航空公司和機(jī)組將不得不面對(duì)燃料消耗量增加的問題。近日，網(wǎng)上流傳著一則來自于某家航空公司的短信通知，其中稱，“因八大機(jī)場除特殊情況外，地面不再出現(xiàn)放行流控，航班可按時(shí)離港，但機(jī)組必須多帶燃油，以防空中流控等待，避免因燃油不足返航備降”。

同時(shí)，這一措施也遭到多方質(zhì)疑。數(shù)名受訪的空中管制員普遍認(rèn)為，該措施過于理想化，在現(xiàn)實(shí)中難以操作?！氨热?，如果高架路上已經(jīng)進(jìn)入紅色擁堵狀態(tài)，是否還應(yīng)該放行車輛進(jìn)入匝道呢？”有管制員表示，“起飛不受限制”的措施會(huì)造成空中飛機(jī)的增多，加大調(diào)配壓力。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，這一舉措的推出，并非是為了降低航班起飛的延誤率，僅僅是為了緩和地面旅客的情緒?！暗孛娌坏瓤罩械?，只不過改去天上排隊(duì)罷了，自欺欺人啊！”

央視在節(jié)目中提到的一個(gè)很典型的問題：目的地機(jī)場實(shí)行管制，這邊的航班照常起飛，正點(diǎn)起飛能否換來正點(diǎn)降落？答案當(dāng)然是否定的。有人因此說，“起飛不受限制”的合理性有待驗(yàn)證。

據(jù)知情人士透露，中國航空業(yè)實(shí)行的不少措施，都有相關(guān)各方推卸責(zé)任之嫌。比如，以前乘客不能按時(shí)登機(jī)，只好在候機(jī)大廳等候；現(xiàn)在經(jīng)常能按時(shí)登機(jī)了，卻是被關(guān)進(jìn)機(jī)艙等候。隨著這一變化，責(zé)任主體就發(fā)生了轉(zhuǎn)移。此番“起飛不受限制”的出臺(tái)，也許仍然是一個(gè)頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳式的方案，不一定能解決矛盾，只是把它轉(zhuǎn)移一下而已。