超四成受訪者反對征收擁堵費

調(diào)查顯示，超過四成的受訪者反對征收擁堵費。根據(jù)中國青年報社會調(diào)查中心對2001名京滬市民進行的調(diào)查顯示，37.7%的受訪者支持征收交通擁堵費，42.0%的受訪者持相反態(tài)度，20.3%的受訪者表示“不好說”。

反對者認為，在公交出行不便利、打車難尚未緩解、燃油稅和停車費等杠桿沒有充分發(fā)揮作用的前提下，不應(yīng)當用收費這種手段來治理交通，有質(zhì)疑甚至稱這項政策有“懶政”之嫌。

北京市建筑設(shè)計研究院城鎮(zhèn)建設(shè)設(shè)計所所長張根指出，由于公交系統(tǒng)尚不完善，私家車缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很難降低市民對私家車的依賴度。

此外，還有人擔心，擁堵費不僅會增加公眾負擔，還可能會造成道路資源使用的不公平。由于公車的擁堵費由單位埋單，而且擁堵費對于富人來說也只是“九牛一毛”，因此，城市公共道路資源很可能淪為高收入者和公車的“VIP區(qū)域”。

專家贊同征收擁堵費 治堵要多管齊下

是否應(yīng)該開征擁堵費，接受中新網(wǎng)記者采訪的專家均表示了支持態(tài)度。中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅對中新網(wǎng)記者表示，收擁堵費是在降低機動車使用強度基礎(chǔ)上延伸出來的措施，和之前的限購、限行措施一樣，其目的是運用經(jīng)濟手段促使人們減少機動車使用率，從而減少空氣污染，緩解交通擁堵。

“我贊同征收擁堵費”，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學城市經(jīng)濟與公共管理學院副教授劉業(yè)進對中新網(wǎng)記者表示，擁堵費是通過價格機制，區(qū)分道路需求的緊迫度，遴選出最有價值的需求，剔除開車去買菜等不緊迫需求，從而使得道路避免被濫用，實現(xiàn)道路資源的優(yōu)化配置。

劉業(yè)進表示，收取擁堵費是一個正確的方向，北京應(yīng)該立即著手在核心區(qū)域征收交通擁堵費。至于收費標準，應(yīng)該參照國際上的標準，實施后再根據(jù)交通擁堵的情況進行動態(tài)調(diào)整。

“收取擁堵費的前提條件是其他配套中長期措施要一起實施，多管齊下，否則征收擁堵費的政策效果將會大打折扣。”劉業(yè)進指出，長期來看，要消解城市特權(quán)，消解功能分區(qū)，北京不應(yīng)承擔太多的中心城市功能。目前北京公共資源過分集中在城中心地區(qū)，應(yīng)該讓優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)資源多中心分布。

劉業(yè)進強調(diào)，根本上是要優(yōu)化公共交通，搞好城市規(guī)劃和精細化管理，增加市民乘坐公共交通的便捷度。同時消解道路等級制，增加路網(wǎng)密度。劉業(yè)進建議，政府應(yīng)該削減一半以上的公車，帶頭乘坐公共交通工具出行。(李金磊)