原標(biāo)題：北京地鐵擬漲價(jià)分散高峰壓力 乘客:連"標(biāo)"都不治

據(jù)中國(guó)之聲《央廣夜新聞》報(bào)道，近日，北京公布了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作方案的通知》，明確提出，要制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái)，通過(guò)價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。什么叫“價(jià)格杠桿”？更直接的說(shuō)，就是在早晚高峰通過(guò)調(diào)高票價(jià)來(lái)緩解人流。我們知道，北京地鐵有兩大特點(diǎn)可以說(shuō)遠(yuǎn)近聞名，一是人多，尤其早晚高峰，所謂壯士站、烈士站這種說(shuō)法就是對(duì)擁擠程度最慘烈的比喻，而另一個(gè)就是便宜，不管遠(yuǎn)近，不管換乘多少次，2元錢(qián)通票。這次發(fā)布的《通知》看來(lái)就是要對(duì)這兩大特點(diǎn)動(dòng)真格的了，北京市民、乘客對(duì)此有什么看法呢？

乘客：早晚高峰的時(shí)候，地面的壓力也很大，你再把地鐵的人流趕到地面上，沒(méi)解決最想解決的問(wèn)題啊。它要告訴我原因和效果，我可能會(huì)支持。但如果只是因?yàn)榈罔F壓力大，就把人往地面上趕，我覺(jué)得連標(biāo)都沒(méi)有治。

乘客：在保證時(shí)間的情況下，能選擇別的方法早就選了。你加價(jià)只是減少壓力，但是那些人總不能走著或者飛著上班啊，這不是解決問(wèn)題的辦法，公交更堵，遲到扣得錢(qián)遠(yuǎn)比這個(gè)多，所以他還得坐地鐵。

乘客：最好不要提，不然我覺(jué)得可能會(huì)造成地面交通的擁堵。因?yàn)槲易罔F很方便，我可能還是會(huì)選擇地鐵。

記者：您覺(jué)得您能承受的價(jià)格大概能到多少？

乘客：五元以?xún)?nèi)。

乘客：坐地鐵人少，坐公交的人就多了。反正調(diào)解來(lái)調(diào)解去，無(wú)非就是坐地鐵和坐公交這個(gè)區(qū)別，該開(kāi)車(chē)的人還是開(kāi)車(chē)。早晚高峰提高到三塊比較合適，或者分段計(jì)價(jià)也可以。

看來(lái)，老百姓對(duì)于通過(guò)調(diào)整票價(jià)方式來(lái)緩解地鐵人多的辦法并不是完全支持。這也難怪，只要說(shuō)到漲價(jià)，恐怕大家第一反應(yīng)都不會(huì)痛快，都說(shuō)最便宜的是北京，那么全國(guó)最貴的地鐵在哪里呢？杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)去年11月24號(hào)正式開(kāi)通，當(dāng)時(shí)媒體紛紛報(bào)道說(shuō)，杭州地鐵或許是全國(guó)最貴的，真的如此嗎？

記者在周一早高峰時(shí)段進(jìn)入杭州地鐵西湖文化廣場(chǎng)站發(fā)現(xiàn)，來(lái)往的每趟列車(chē)都基本滿(mǎn)員，許多線(xiàn)路站點(diǎn)附近的居民已經(jīng)形成了坐地鐵上下班的習(xí)慣。雖然列車(chē)基本滿(mǎn)員，但離擁擠地鐵還有一定距離，乘客上下車(chē)還是非常輕松的，吳先生：

吳先生：多數(shù)的時(shí)候都是不擠的，可能就是下班的時(shí)候稍微有點(diǎn)擠，下班或者節(jié)假日之類(lèi)的。正常范圍的擠，可以擠得上去，相比于北京來(lái)說(shuō)輕松不少。

杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)去年11月24日正式開(kāi)通，開(kāi)通前地鐵票價(jià)可能全國(guó)最貴的新聞一度廣受關(guān)注，最終杭州地鐵采取了里程分段計(jì)價(jià)，2元起步8元封頂。最高8元的票價(jià)排在上海廣東之后，位列全國(guó)第三。杭州市物價(jià)局局長(zhǎng)郭初民：

郭初民：起步價(jià)2元可乘4公里，4至12公里每1元可乘4公里，在12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。1號(hào)線(xiàn)起步價(jià)為2元每人次，最高價(jià)是每人次8元錢(qián)。