累不累？

每天爬上萬個(gè)臺(tái)階

整個(gè)接車組共13人，姜南是班長。他2001年退伍后就進(jìn)入北京鐵路局工作，是接車組里資歷最深的，親手帶出了一撥又一撥的接車組成員，因而被小伙子們親切地稱呼為“師傅”。除姜南外的12個(gè)人分成兩個(gè)班制，兩人一小組，每次列車進(jìn)站，靠近車頭車尾的地方各站一個(gè)，根據(jù)不同的交路進(jìn)行接車作業(yè)。

從出站通道上行到站臺(tái)沒有電梯，只有85級臺(tái)階，一層17級，共5大層，接車組的小伙子們一天最少也要爬20趟。由于北京南站的接車組與其它站不同，需要“流動(dòng)換臺(tái)”作業(yè)，即接車組成員需要在不同的站臺(tái)之間跑動(dòng)。除了這85級臺(tái)階，接車組的小伙子們還要不斷地倒換站臺(tái)。算起來，他們每天都要爬上萬個(gè)臺(tái)階，在站臺(tái)和出站通道內(nèi)往返行走近20公里，用他們的話說就是“每天就像爬了趟香山一樣”、“肌肉都有記憶了，穿褲子的時(shí)候明顯感覺大腿兩側(cè)酸脹，全是肌肉啊”。

美不美？

看看接車組“大長腿”

90年出生的劉昊洋家住石景山，是接車組里的“大長腿”，身高1米9，在學(xué)校時(shí)是籃球隊(duì)的主力。

11點(diǎn)10分，該劉昊洋這組執(zhí)行接車任務(wù)了?！按箝L腿”的名號可不是白叫的，爬這85級臺(tái)階他只需要十幾秒，一步仨臺(tái)階，一點(diǎn)都不帶喘的。來到站臺(tái)，劉昊洋先到下行出站電梯處看感應(yīng)是否靈敏，然后巡視一遍站臺(tái)，確保一切正常后他筆直站立，集中精力盯著遠(yuǎn)處車來的方向。

車一露頭，劉昊洋在第一時(shí)間告訴檢票口的工作人員準(zhǔn)備檢票，之后與到達(dá)車的列車長聯(lián)系，詢問是否有需要幫助的重點(diǎn)旅客。車停穩(wěn)后，劉昊洋拿起喇叭，開始組織下車旅客出站，直到最后一名旅客離開站臺(tái)。劉昊洋看了看帽子里塞的時(shí)刻表，20分鐘后的接車任務(wù)在另一個(gè)站臺(tái)，需要跑到下一個(gè)站臺(tái)作業(yè)，又是85級臺(tái)階、查看感應(yīng)電梯、巡視站臺(tái)。

下午4點(diǎn)多，站臺(tái)雨棚頂部的燈全都開了，接車組的小伙子們最喜歡下午4點(diǎn)多雨棚上的燈，因?yàn)闊粢涣辆痛斫榆嚨母叻逡呀?jīng)過去。但下午4點(diǎn)以后也是最冷的時(shí)候，中午吃的飯已經(jīng)消耗得差不多了，太陽也已經(jīng)偏西，臉在冷空氣中能感覺到針扎一樣的疼。

接車組的任忠軒告訴記者，站在那兒等車的時(shí)候自己偶爾也會(huì)放空，但一看到列車馬上又打起精神來，因?yàn)榘踩冀K是第一位的。

這些20來歲的年輕人一上站臺(tái)就得保持集中精力，不能有任何分心，工作時(shí)也不允許攜帶手機(jī)，只是一次又一次地重復(fù)工作流程，這得耐得住寂寞。

苦不苦？

早飯就當(dāng)午飯吃

10點(diǎn)20分，接車組的小伙子們開始去食堂買中飯，原來飯點(diǎn)兒是列車集中達(dá)到的時(shí)候，最忙，他們只能把吃飯的時(shí)間提前。就這樣也不一定有充足的時(shí)間吃完，他們經(jīng)常是扒幾口飯就繼續(xù)跑去接車，等下午四五點(diǎn)鐘餓了的時(shí)候，再利用比較大的空閑在休息室里吃幾口冷飯。

每天打中午飯的時(shí)候他們都會(huì)多打一份飯，這飯放在休息室的桌子上，誰餓了誰就吃幾口。休息室里也備了紅燒牛肉面和牛奶，但小伙子們都已經(jīng)習(xí)慣了這樣的吃飯節(jié)奏，覺得泡面太耽誤時(shí)間了。

他們還紛紛調(diào)侃，說自己來接車組之后都變胖了，其實(shí)是因?yàn)槌燥埐灰?guī)律，總是晚上回去加餐所致。

雖說吃飯不規(guī)律，但接車組的小伙子們最希望列車準(zhǔn)點(diǎn)，最愿意看見顯示屏上的“正點(diǎn)”兩個(gè)字，就怕晚點(diǎn)，因?yàn)橐煌睃c(diǎn)就意味著安排好的接車方案要打亂。最晚的一次，疏散完車站大廳里的乘客，回到家都已經(jīng)夜里1點(diǎn)多了。